Prueba Vauxhall VXR8

Aunque no lo parezca, HSV, la división deportiva de Holden y el fabricante de este genial coche, no forma parte de General Motors, lo que pasa es que esta marca trabaja muy cerca de Holden y por ello tiene acceso fácil a sus plataformas antes que nadie, así, que cada vez que sale un Holden nuevo al mercado, sale a la vez su versión deportiva.



Y esto es lo que ha salido del último Commodore. Es, con la GTS, la variante más radical de la gama, y llegará con la insignia Vauxhall a Reino Unido en Diciembre de este año.



¿Características? Bueno, la plataforma es la misma que la usada en la anterior generación, -por mucho que nos hagan creer que es un coche completamente nuevo, la verdad es que sólo se trata de un restyling- pero se ha mejorado la calidad de rodadura y la han retocado para hacerla más rígida.





En cuanto al motor, se ha usado el clásico V8 de 6,2 litros LSA de GM, que está disponible en varios niveles de potencia, que van desde los 360 CV de la versión más descafeinada, llegando al tope de 580 CV en la versión GTS la más radical de la gama. En nuestra versión de pruebas, la Gen-F, la potencia se ha quedado en 550 CV, cifra a la altura de muchos superdeportivos.



Si estás familiarizado con la anterior generación de este modelo, (lo que te pone a ti en una pequeña minoría), seguramente estuvieras harto de la penosa calidad del interior. Pues bien, ahora, aún sin llegar a la de coches europeos de su misma categoría ( leáse BMW M5),se ha mejorado bastante en ese aspecto, usando materiales de una calidad realmente buena.




Toca empezar a conducir, y entonces es cuando el VRX8 saca su verdadera esencia: la de un Muscle Car, pues eso es lo que es. Es un coche dificil de conducir, en el que la trasera trata de adelantar a la parte delantera. Es un coche físico, uno de los pocos que todavía te hacen sentir que eres parte de él. La palanca de cambios, el embrague, el acelerador, el volante... todo parece una prolongación de tu cuerpo, que siempre te pide ir más y más rá pido, y eso es algo, que no tiene casi ninguna otra berlina del mercado.

Prueba de Matt Prior para Autocar, ver prueba completa aquí.


Eric Serret